Diagnosticul computerizat al motoarelor pe benzină

Controller-ul ECU (unitatea electronică de control a motorului) este un dispozitiv multifuncțional ale cărui sarcini sunt:

Controlul duratei de deschidere a injectoarelor pentru a asigura compoziția dorită a amestecului de combustibil în regimul de funcționare curent al motorului; Generarea de impulsuri de control către bobinele de aprindere pentru a asigura unghiul de avans la aprindere necesar; Corectarea cantității de aer primită de motor cu ajutorul regulatorului de ralanti (sisteme de injecție învechite cu acționare directă a clapetei de accelerație) sau a clapetei de accelerație controlată electronic. Astfel, se asigură modurile de pornire și încălzire a motorului, menținerea turației de ralanti la modificarea sarcinii motorului (pornirea farurilor și a aerului condiționat); Gestionarea sistemelor de reducere a toxicității (recircularea gazelor de eșapament, adsorberul vaporilor de combustibil); Monitorizarea stării imobilizatorului (citirea directă a cipului transponder sau obținerea de date de la o unitate externă); Interacțiunea cu sistemele de gestionare a transmisiei și a frânării.

Un diagnostic de succes al sistemului de gestionare a motorului necesită o bună cunoaștere nu numai a teoriei sistemelor de injecție, ci și a structurii motorului: multe defecțiuni în funcționarea unui motor pe benzină au cauze mecanice care nu sunt legate de sistemele electronice. Una dintre cele mai frecvente este pătrunderea de aer în galeria de admisie neetanșă, ceea ce duce la un amestec sărac în comparație cu cel calculat. Încercările ECU de injecție de a corecta compoziția amestecului duc la un ciclu închis: la îmbogățirea amestecului, turația crește, în timp ce rarefierea în galerie și volumul de aer care pătrunde prin neetanșeități se modifică din nou.

O serie de verificări pot fi efectuate numai instrumental: evaluarea eficienței comparative a formării scânteii cu un motor-tester, măsurarea presiunii combustibilului, preluarea curbelor de presiune în cilindri și așa mai departe. Un diagnostician calificat își transformă motor-testerul în instrumentul său principal: este suficient să preia o curbă de rarefiere în galeria de admisie pentru a evalua acuratețea setării fazelor de distribuție a gazelor și compresia relativă în cilindri.

Importantă este înțelegerea algoritmilor de funcționare ai unui anumit bloc de control al motorului. Un exemplu simplu:

La un autoturism Renault Symbol, motorul nu pornește, nu există alimentare și impulsuri de control către bobina de aprindere și injectoare. Unitatea de control a înregistrat o întrerupere a circuitului de control al releului de alimentare. În acest caz, alimentarea forțată a bobinei și a injectoarelor este inutilă: unitatea de control, deși recunoaște prezența alimentării, nu va genera impulsuri de control până când nu va fi restabilită integritatea circuitului de control al releului. În același timp, autoturismele VAZ pot fi pornite, indiferent de starea circuitului de control, prin închiderea forțată a contactelor releului.

Diagnosticul computerizat al motoarelor diesel

Autoturismele diesel moderne cu sistem de injecție electronică Common Rail au devenit mult mai complexe decât cele pe benzină. Funcționarea lor este influențată într-o măsură mult mai mare de acuratețea menținerii presiunii combustibilului, asigurată de pompa de înaltă presiune a combustibilului controlată electronic, iar presiunea în sine este de câteva sute de bari. Măsurarea presiunii combustibilului (atât cu un scaner de diagnosticare, cât și cu un manometru) este cea mai frecventă procedură în diagnosticarea problemelor sistemelor de injecție a motorinei.

O parte integrantă a sistemului de gestionare a motorului diesel sunt sistemele de menținere a curățeniei gazelor de eșapament. În ciuda faptului că motorul diesel oferă din punct de vedere constructiv un eșapament mai ecologic decât un motor pe benzină, flagelul său inevitabil este arderea incompletă a combustibilului cu formarea unei cantități mari de funingine. Pentru a menține curățenia eșapamentului, se utilizează un filtru de particule (DPF) în sistemul de evacuare, supus regenerării automate pe măsură ce se înfundă.

Determinarea gradului de înfundare a filtrului cu o precizie de până la un gram de funingine se realizează cu ajutorul unui senzor de presiune diferențială, care compară presiunea gazelor de eșapament înainte și după filtru. Când o anumită greutate de funingine depășește valoarea stabilită de firmware, unitatea de control lansează o ardere automată: turația motorului crește, iar combustibilul este alimentat în filtrul în sine printr-un injector special. Pe o serie de motoare se utilizează o soluție de uree, depozitată într-un rezervor special.

O astfel de creștere bruscă a turației și a fumului de eșapament se întâmplă pe neașteptate pentru proprietar, dar nu ar trebui percepută ca o defecțiune. Mai eficient este procesul de ardere forțată, lansat de la un scaner de diagnosticare. Cu toate acestea, există și aici nuanțe, a căror cunoaștere este necesară unui diagnostician competent:

La un autoturism Renault Laguna, indicatorul de pe panoul de instrumente indică necesitatea arderii forțate a filtrului, motorul funcționează instabil la ralanti. Cantitatea de funingine citită prin scanerul de diagnosticare CAN-Clip este de peste 40 de grame, la sfârșitul unei jumătăți de oră de ardere aceasta nu se modifică. În acest caz, a indica clientului necesitatea înlocuirii filtrului este o greșeală gravă: în primul rând, trebuie verificată etanșeitatea furtunurilor care conectează senzorul de presiune diferențială la filtrul de particule. Crăparea acestora va duce la erori grave în calculul masei de funingine.

Diagnosticul computerizat al motorului auto este disponibil în service-ul nostru auto pentru următoarele mărci: acura (acura), alfa romeo (alfa romeo), audi (audi), bmw (bmw), chevrolet (chevrolet), citroen (citroen), fiat (fiat), ford (ford), honda (honda), hyundai (hyundai), infiniti (infiniti), kia (kia), mazda (mazda), mercedes (mercedes), nissan (nissan), opel (opel), peugeot (peugeot), porsche (porsche), renault (renault), rover (rover), seat (seat), skoda (skoda), toyota (toyota), volkswagen (volkswagen), volvo (volvo), jaguar (jaguar).